让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

18年马来西亚撕毁合同倒向日本,拒赔中国361亿违约金,19年反悔
发布日期:2022-06-14 21:39    点击次数:192

马来西亚单方违约还索赔中国?

“吃相”那么难看,最终为何又找上中国?中国会同意继续吗?

毫不夸张地讲,中国基建发展速度十分迅猛。

目前,中国不仅为欧洲国家修匈塞铁路,为老挝建水电站,为土耳其造地铁,甚至在条件相当恶劣的北极圈成功建出了跨海大桥,为诸多国家都带来了巨大的经济发展效益,是名副其实的“基建强国”。

但在2018年,中国却在基建方面吃了个哑巴亏,名利双损。

那时候中国基建正在开拓东南亚市场,马来西亚正好想要建造一条从道北到巴生港口的铁路(东海岸铁路项目),以拉动马来西亚经济,在此背景下,双方展开合作。

当时,中国基建以性价比高的绝对优势获得了马来西亚的青睐,一路“披荆斩棘”,并在多个竞争对手中竞标成功,拿下了这个“700亿大单”,而这也成了中马之间最大的经贸项目。

但在修建过程中,马来西亚却突然单方面违约,停掉了所有工程,还拒赔中国361亿违约金,甚至“反讹”中国,使得中国进退两难,名利双失。

马来西亚则迅速调整方向,转头就将目标投向了日本,开始频频亲日,并试图将此订单转向日本,还在遭到拒绝后再次找到中国,提出恢复合作请求。

那这究竟又是怎么回事?中马之间究竟发生了什么?中国最后同意了吗?

一 互利共赢的“东海岸铁路项目”,为什么会被叫停?

实际上,“东海岸铁路项目”会被叫停并非中国基建实力不够,而是因为马来西亚换了个首相。

由于“东铁项目”意义重大,不仅是中马两国最大的工程合作,也是“一带一路”的旗舰项目,所以中国对此事特别上心,不仅进行了周密详尽的调查,做出了最符合马来西亚的铁路路线和搭建方式,还出人出力出技术,甚至还提供贷款,可以说拿出了最大的诚意。

在建设过程中,中国更是发挥出了基建的最大优势,又是使用最好的资源,又是确保工程的好质量和快工期,安全进度都有保障,也没有出现任何突发状况。

但马来西亚前首相马哈蒂尔上任仅两个月,就开始“违约”,并单方面叫停了东铁项目,甚至还在违规后“反将中国一军”,拒绝赔付361亿违约金,还妄图从中国手中要回定金,并将此项目转交日本,其中又会有何深层原因呢?

原因一:经济原因,耗资太大。

对于“违约”一事,马来西亚前首相马哈蒂尔曾正面做出回应,给出的便是经济原因。

根据马哈蒂尔的说法,由于东海岸铁路项目耗资太过巨大,马来西亚负担不起,而这个项目在建成后,并不会带给他们任何回报,所以才会选择取消这个庞大的项目,以减少支出。

讽刺的是,马哈蒂尔的专家团队对东海岸项目进行调查之后,发现了项目未来可能具备的巨大潜在经济价值,马哈蒂尔也作出改变,并再次与中国进行了谈判,希望可以降低价格继续合作。

可在谈判过程中,马哈蒂尔却“得寸进尺”,表示中国报价太过高昂(声称马来西亚收到过低于100亿的报价,中国当时报价高于700亿),压价十分过火。

根据中国专家的多方评估,“东海岸铁路项目”最低成本也要保持在500亿左右,若是再降,质量和工期就会受到很大影响,并不可取。

见压缩成本不成,马哈蒂尔又将目标放在了支付方式上。

早在签订协议之前,中、马双方的铁路专家就已经对支付方式进行了预测、讨论,也敲定了最终结果,马来西亚也同意了支付39%工程定金的要求。但在此背景下,马哈蒂尔却出尔反尔,一口咬定支付方式不合理,表示东铁项目的施工完成度只有13%,中方应该退还相关定金,这才单方违约,停止了中马双方的合作。

原因二:政治原因,再次赢得大选的马哈蒂尔需要树立威信。

其实,“政治原因”也是马哈蒂尔叫停东铁项目的关键原因。

根据公开资料显示,马哈蒂尔并不是第一次担任马来西亚首相,在此之前,马哈蒂尔曾拥有22年的首相执政史(1981-2003),当时是因为国内经济危机迟迟解决不了,所以才“丢”了首相之位。

十余年后(2015前后),马来西亚时任首相爆出不雅消息,马哈蒂尔才再次迎来契机,并在2018年大获全胜,当选新一任首相。

再次踏进政坛之后,马哈蒂尔深知自己入选原因,更知晓此次当上首相存在一定侥幸(上任发生丑闻),所以继续树立威信,以稳固地位。

这个时候,前任政府的“政绩”就成了最好的突破口。

在此背景下,马哈蒂尔开始对上任首相通过的项目进行审核,也因此叫停了不少项目,中国与马来西亚前任政府签署的“东海岸铁路项目”便是其中之一。

这才有了接下来的“压价”“反要定金”“违约”等一系列事件,也间接造成了项目停工。

但是,无论有何种原因,马来西亚的行为都已违约,单方面叫停项目也极大损害了中国利益。

得知马来西亚违约后,中国给出了强硬回复,送去了一纸文书,要求马来西亚方立即支付361亿元的违约赔偿金,可马来西亚却“拒绝”了。

除了拒绝赔付,马哈蒂尔还在国际上“哭诉”,再次将中国推向舆论旋涡,名利双失。

马哈蒂尔公开表态,表示中国作为“不平等条约”的受害国,应该知晓马来西亚赔付不起这么多钱,应该对马来西亚表示同情,俨然一副受害者模样,将责任、问题都反推给了中国,也让中国陷入了“不仁不义”的泥潭当中,但实际情况却并非如此。

合作之初,双方就已经对项目进行了估值,按照双方铁路专家估算,东海岸铁路项目估值可以达到1440亿林吉特(1744.2亿人民币),同时还能拉动经济链,促进商业发展,可收获的利益也非常可观。

但马来西亚单方面违约后,中国此前做的准备工作,进行的项目铺设都受到了干扰,中方投资也受到了严重影响,对于中马双方来说都存在巨大损失,是明显的“损人不利己”行为。但相比之下,中国的利益损失要更多一些。

再者说,马来西亚是单方面违约,向中国赔付违约金是理所应当的正常行为,并没有什么不妥。为此,中马双方再次陷入僵持。

但对于马哈蒂尔来说,他的确稳固了自己的地位,也给了外部支持者一颗“定心丸”。

二 叫停“东海岸铁路项目”后,马来西亚又做了什么?

行为一:亲日,并提出将东海岸铁路项目转交给日本,最终却被拒绝。

背景

马哈蒂尔首次当选马来西亚首相时,日本正处于经济腾飞的黄金阶段,在亚洲国家中处于领先水平,这也让马哈蒂尔十分动心,也非常崇拜。

马来西亚单方违约后,马哈蒂尔为了防止国家陷入无力偿还外债的泥潭中,开始寻求日本帮助,提出“东向政策”,亲日行为也愈发明显。

作为

为了有效提升国内经济水平,也为了寻求日本帮助,马哈蒂尔提出了“经济向东看,像日本学习”的口号,也频繁出访日本,效果显著,不仅得到了日本的高度关注,还获得了日本提供的2000亿日元(折合人民币121.6亿元)“武士债券”。

2018年底,马哈蒂尔提出“将东海岸铁路项目转交给日本”的请求,希望日本可以继续中国未完成的项目,但却遭到了日本的“婉拒”。

就马来西亚当时情况来看,马来西亚已经拖欠了中国的违约金,即便日本同意了马哈蒂尔的请求,也极有可能出现资金问题,存在的风险也比较大,日本也会仔细斟酌。

更重要的是,马来西亚已经向外展现出了“失信行为”,对“国内经济”和“国外交际”都造成了一定影响。

2019年3月,马来西亚迎来新一轮大选,马哈蒂尔再次被推向风口浪尖。

由于马哈蒂尔的对外政策、作为,马来西亚经济处于严重“滑坡”状态,再加上马哈蒂尔未能查到前任政府丑闻的“确切证据”,一度引起了国内民众的强烈反对,甚至还爆发了游行。在此背景下,马哈蒂尔只好再次向中国求助,希望可以重启东海岸铁路项目,为民众造福。

行为二:反悔,并重新找到中国,希望可以继续合作,并重启东铁项目。

2019年初,马哈蒂尔就已经改口,并在接受媒体采访时回应,表示“马来西亚是中国的好朋友”,希望可以与中国继续合作。

面对马哈蒂尔的请求,中国并没有直接拒绝,而是在利益、国际关系、工程可行度等多个层面进行考量,最终还是同意了马来西亚的请求。

在此背景下,中国还重新通过技术手段对路线进行优化,并将每公里造价降低了650万美元,有效降低了建造铁路的成本,同时也减轻了马来西亚的经济压力,双方再次实现互利共赢。

其实,在合作过程中出现争议是很正常的,这还是需要双方同向而行,这样才能更好地解决问题,未来中国和马来西亚合作的空间还是非常大的,这就需要我们更加自信地走出去。

目前,中国展现出的“大国姿态”已经吸引了众多国家的青睐,中国“基建强国”的名号也愈发响亮,相信在不就的将来,中国能创造出更厉害的“工程奇迹”,我们拭目以待!

您觉得中国基建能创造出更大的奇迹吗?欢迎大家在评论区留言讨论。